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<!DOCTYPE html>

<title>Forti FG01</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Forti FG01</span></h1>

</header>

</div>

<caption style="font-size:larger; padding:.3em"><b>Forti FG01 </b>

</caption>

<td colspan="2"> <p style="text-align:center; font-size:90%">Roberto Moreno im Forti FG01</p>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Konstrukteur:</b>

</td>

<td><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Forti_Corse" title="Italien"></a></span> <a href="Forti_Corse" title="Forti Corse">Forti</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Designer:</b>

</td>

<td>Sergio Rinland<br> Giorgio Stirano

</td></tr>

<tr>

<td><b>Nachfolger:</b>

</td>

<td>Forti FG03

</td></tr>

<th colspan="2">Technische Spezifikationen

</th></tr>

<tr>

<td><b>Motor:</b>

</td>

<td>Ford ED 2 (1995)<br> Ford Zetec-R 3,0 V8 (1996)

</td></tr>

<tr>

<td><b>Radstand:</b>

</td>

<td>2881 mm

</td></tr>

<tr>

<td><b>Gewicht:</b>

</td>

<td>595–655 kg

</td></tr>

<tr>

<td><b>Reifen:</b>

</td>

<td><a href="Goodyear_Tire_%26_Rubber_Company" title="Goodyear Tire & Rubber Company">Goodyear</a>

</td></tr>

<th colspan="2">Statistik

</th></tr>

<tr>

<td><b>Fahrer:</b>

</td>

<td><span style="display:none">Brasilien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Pedro_Diniz" title="Brasilien"></a></span> <a href="Pedro_Diniz" title="Pedro Diniz">Pedro Diniz</a> (1995)<br><span style="display:none">Brasilien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Roberto_Moreno_(Rennfahrer)" title="Brasilien"></a></span> <a href="Roberto_Moreno_(Rennfahrer)" title="Roberto Moreno (Rennfahrer)">Roberto Moreno</a> (1995)<br><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Luca_Badoer" title="Italien"></a></span> <a href="Luca_Badoer" title="Luca Badoer">Luca Badoer</a> (1996)<br><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Andrea_Montermini" title="Italien"></a></span> <a href="Andrea_Montermini" title="Andrea Montermini">Andrea Montermini</a> (1996)

</td></tr>

<tr>

<td><b>Erster Start:</b>

</td>

<td><span style="white-space:nowrap"><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Brasilien_1995" title="Großer Preis von Brasilien 1995">Großer Preis von Brasilien 1995 </a></span>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Letzter Start:</b>

</td>

<td><span style="white-space:nowrap"><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Argentinien_1996" title="Großer Preis von Argentinien 1996">Großer Preis von Argentinien 1996 </a></span>

</td></tr>

<tr>

<th style="width:4.5em;">Starts

</th>

<th style="width:4.5em;">Siege

</th>

<th style="width:4.5em;"><a href="Pole-Position" title="Pole-Position">Poles</a>

</th>

</th></tr>

<td>13

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td></tr></tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td><b>WM-Punkte:</b>

</td>

<td>—

</td></tr>

<tr>

<td><b>Podestplätze:</b>

</td>

<td>—

</td></tr>

<tr>

<td><b>Führungsrunden:</b>

</td>

<td>—

</td></tr>

</tbody></table><div style="display:none;">Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter</div>

<p>Der <b>Forti FG01</b> war der erste <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel-1</a>-Rennwagen des italienischen Rennstalls <a href="Forti_Corse" title="Forti Corse">Forti Corse</a>, der <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1995" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1995">1995</a> in der Formel-1-Weltmeisterschaft an den Start gebracht wurde. Im <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1996" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1996">Folgejahr</a> erschien er vorübergehend unter der Bezeichnung <b>FG01B</b>. Der Forti galt als das langsamste Auto des Starterfeldes.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hintergrund">Hintergrund</h2></div>

<p>Der 1970 von <a href="Guido_Forti" title="Guido Forti">Guido Forti</a> gegründete Rennstall Forti Corse nahm seit 1987 an der <a href="Internationale_Formel-3000-Meisterschaft" title="Internationale Formel-3000-Meisterschaft">Internationalen Formel-3000-Meisterschaft</a> teil. Forti gehörte zu den beständigsten Teams dieser Serie. Es erzielte einige Siege, gewann aber nie den Meistertitel. Seit 1992 beschäftigte sich Guido Forti mit dem Aufstieg in die Formel 1. Zwei Jahre später erschlossen sich, vermittelt durch den brasilianischen Rennfahrer <a href="Pedro_Diniz" title="Pedro Diniz">Pedro Diniz</a>, hinreichende Geldquellen, die das Formel-1-Projekt realisierbar machten: Diniz’ Vater, der in Brasilien eine Supermarktkette besaß, und der Geschäftsmann Carlo Gancia waren bereit, Forti 1995 zu unterstützen.<sup id="cite_ref-Cimarosti_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Cimarosti-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Guido Forti sah die größte Herausforderung in der Notwendigkeit, erstmals in der Teamgeschichte ein eigenes Auto konstruieren zu müssen. Er legte die erste Saison als Lehrjahr an und gab bei der Konzeption des Autos der Zuverlässigkeit den Vorrang gegenüber der Schnelligkeit. Der FG01, Fortis erstes Formel-1-Auto, erfüllte diese Vorgabe: In mehr als der Hälfte aller Rennen des Jahres 1995 kam es ins Ziel, allerdings war es das mit Abstand langsamste Fahrzeug der Starterfeldes.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entstehungsgeschichte">Entstehungsgeschichte</h2></div>

<p>In der Motorsportliteratur besteht Einigkeit darüber, dass der FG01 keine vollständige Neukonstruktion war. Er verwendete vielmehr zahlreiche Konzepte deutlich älterer Autos. Die meisten Beobachter sehen in ihm eine Verbindung von <a href="Brabham" title="Brabham">Brabham</a>- und <a href="Fondmetal" title="Fondmetal">Fondmetal</a>-Komponenten und datieren seine Wurzeln auf das Jahr 1991.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Einer der Konstrukteure des Autos war der argentinische Ingenieur Sergio Rinland, der Ende 1991 für Brabham ein Fahrzeug für die <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1992" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1992">Saison 1992</a> entwickelt hatte. Das als Brabham BT61 konzipierte Auto war eine Weiterentwicklung des 1991er Modells <a href="Brabham_BT60Y" title="Brabham BT60Y">BT60Y</a>. Aus Geldmangel wurde der BT61 bei Brabham nicht verwirklicht. Anfang 1992 verkaufte Rinland, der sich inzwischen mit einem Betrieb namens Astauto in Großbritannien selbständig gemacht hatte, die Konstruktion mit wenigen Änderungen an das italienische Fondmetal-Team von <a href="Gabriele_Rumi" title="Gabriele Rumi">Gabriele Rumi</a>, das sie bei einigen Rennen unter der Bezeichnung <a href="Fondmetal_GR02" title="Fondmetal GR02">Fondmetal GR02</a> einsetzte. Rinland arbeitete im Sommer 1992 an einer Weiterentwicklung für das Jahr 1993, die allerdings nicht mehr umgesetzt wurde, da Fondmetal im September 1992 insolvent wurde und den Rennbetrieb einstellte. Im Sommer 1994 kaufte Forti die zwei Jahre alten Rinland-Konstruktionen auf. Rinland, der ehemalige <a href="Osella_Squadra_Corse" class="mw-redirect" title="Osella Squadra Corse">Osella</a>-Konstrukteur Giorgio Stirano und der frühere <a href="Minardi" title="Minardi">Minardi</a>-Mitinhaber <a href="Giacomo_Caliri" title="Giacomo Caliri">Giacomo Caliri</a> überarbeiteten die Pläne im Herbst 1994. Daraus wurde der Forti FG01.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Der FG01 war ein „sehr konventionelles Auto“.<sup id="cite_ref-Hodges_UK_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Hodges_UK-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Aufhängung bestand vorn und hinten aus <a href="Doppelquerlenker_(Radaufh%C3%A4ngung)" class="mw-redirect" title="Doppelquerlenker (Radaufhängung)">Doppelquerlenkern</a> und Schubstreben. Als Antrieb diente in der 1995er Ausgangsversion der <a href="Cosworth_ED" title="Cosworth ED">Cosworth ED</a>, ein Achtzylindermotor, der eine Weiterentwicklung des bereits 1989 entstandenen <a href="Cosworth_HB" title="Cosworth HB">HB</a> war.<sup id="cite_ref-Inside_1996_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Inside_1996-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Er leistete im Renneinsatz etwa 600 und im Qualifikationstrim etwa 630 PS. Damit war er etwa 100 PS schwächer als der Zwölfzylindermotor von <a href="Scuderia_Ferrari" title="Scuderia Ferrari">Ferrari</a>.<sup id="cite_ref-RTL_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-RTL-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Vergleichbare Motoren wurden 1995 auch von Minardi, <a href="Simtek" title="Simtek">Simtek</a> und <a href="Pacific_Racing" title="Pacific Racing">Pacific</a> eingesetzt.

</p><p>Die Kraft wurde über ein manuell zu schaltendes quer eingebautes Sechsganggetriebe übertragen. Forti war das einzige Team, das 1995 kein halbautomatisches Getriebe einsetzte.<sup id="cite_ref-Cimarosti_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Cimarosti-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein halbautomatisches Getriebe wurde im September 1995 getestet, es kam allerdings abgesehen vom Qualifikationstraining in Japan nie zum Einsatz. Für eine zielführende Entwicklung fehlte es dem Team an Geld und an der erforderlichen Infrastruktur.<sup id="cite_ref-Inside_1996_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-Inside_1996-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Zu den Schwachpunkten des Autos gehörten neben dem veralteten Motor die Aerodynamik und das hohe Gewicht. In seiner ursprünglichen Fassung hatte der FG01 keine Airbox, dafür aber sehr breite Seitenkästen. Optisch ähnelte er damit eher einem Formel 3000- als einem Formel-1-Auto.<sup id="cite_ref-Ménard_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Ménard-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zum ersten Rennen des Jahres führte Forti eine Airbox ein. Der FG01 war zudem ein übergewichtiges Auto. Bei den ersten Rennen des Jahres 1995 lag das Gewicht mehr als 60 kg über dem zulässigen Mindestgewicht.<sup id="cite_ref-Autocourse_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-Autocourse-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Laufe des Sommers 1995 erfuhr der FG01 mehrere Überarbeitungen. Zunächst wurden die Seitenkästen überarbeitet, später wurde das Gewicht des Autos so weit reduziert, dass es annähernd das Mindestgewicht erreichte.<sup id="cite_ref-Cimarosti_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-Cimarosti-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zum <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Spanien_1995" title="Großer Preis von Spanien 1995">Großen Preis von Spanien</a> bekam der Wagen eine neue Hochnase, später gab es neue Kühler, und in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Deutschland_1995" title="Großer Preis von Deutschland 1995">Deutschland</a> wurde der Radstand um 5 cm verlängert. In einigen Quellen wird das überarbeitete Fahrzeug als FG01/2 geführt, andere Quellen<sup id="cite_ref-Cimarosti_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-Cimarosti-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bezeichnen es unrichtig als FG02.

</p>

<p>Forti konnte die Saison 1996 nicht mit einem neuen Fahrzeug beginnen. Der Weggang von Pedro Diniz zu <a href="%C3%89quipe_Ligier" title="Équipe Ligier">Ligier</a> und der damit verbundene Abzug seiner Sponsoren hatte eine finanzielle Schieflage des Teams hervorgerufen, die zu einer Verzögerung der Fertigstellung des neuen Forti FG03 führte. Daher musste das Team die Saison mit einer überarbeiteten Version des FG01 beginnen, die als FG01B bezeichnet wurde. Der wesentlichste Unterschied bestand darin, dass der FG01B die seit Saisonbeginn erforderliche Crashstruktur im Cockpitbereich aufwies. Sie wirkte „plump aufgesetzt“ und weniger elegant als bei den konkurrierenden Teams.<sup id="cite_ref-Cimarosti_495_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-Cimarosti_495-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie machte das Auto wiederum schwerer. Anders als im Vorjahr setzte Forti 1996 wiederum Kundenmotoren von Cosworth ein. Anders als im Vorjahr, handelte es sich nicht mehr um den ED-Achtzylinder, sondern um den <a href="Cosworth_ECA" class="mw-redirect" title="Cosworth ECA">ECA</a>, mit dessen Urversion <a href="Michael_Schumacher" title="Michael Schumacher">Michael Schumacher</a> <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1994" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1994">1994</a> bei <a href="Benetton_Formula" title="Benetton Formula">Benetton</a> die Fahrerweltmeisterschaft gewonnen hatte. Dieser Motor war im Vorjahr in der 3,0-Liter-Version bei <a href="Sauber_Motorsport" title="Sauber Motorsport">Sauber</a> gelaufen, hatte 1996 aber keinen Leistungsvorteil mehr gegenüber den herkömmlichen ED-Kundenmotoren.

</p><p>Weder 1995 noch 1996 hatte Forti genug Geld für Testfahrten. Zwischen den Rennen wurden die FG01 kaum bewegt. Dadurch wurden die Rennen zu Testfahrten.<sup id="cite_ref-Inside_1996_4-2" class="reference"><a href="#cite_note-Inside_1996-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Renneinsätze"><span id="Renneins.C3.A4tze"></span>Renneinsätze</h2></div>

<p>In der Debütsaison trat Forti mit den Brasilianern Pedro Diniz und <a href="Roberto_Moreno_(Rennfahrer)" title="Roberto Moreno (Rennfahrer)">Roberto Moreno</a> an. Entsprechend der Herkunft der Fahrer und der Hauptsponsoren war das Auto in den brasilianischen Farben Gelb, Grün und Blau lackiert. Moreno sollte im Herbst durch <a href="Hideki_Noda_(Rennfahrer)" title="Hideki Noda (Rennfahrer)">Hideki Noda</a> ersetzt werden; die <a href="F%C3%A9d%C3%A9ration_Internationale_de_l%E2%80%99Automobile" title="Fédération Internationale de l’Automobile">FIA</a> verweigerte dem japanischen Rennfahrer allerdings die <a href="Superlizenz" title="Superlizenz">Superlizenz</a>.

</p><p>Zu den Testfahrten vor Saisonbeginn war nur ein FG01 einsatzbereit. Das zweite Auto wurde erstmals am Donnerstag vor dem <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Brasilien_1995" title="Großer Preis von Brasilien 1995">Großen Preis von Brasilien</a> aufgebaut. In den ersten Rennen des Jahres gingen die Forti-Piloten regelmäßig aus der letzten Startreihe ins Rennen; erst im Laufe des Sommers, als das finanziell angeschlagene Pacific-Team mit unerfahrenen <a href="Paydriver" title="Paydriver">Paydrivern</a> antrat, konnten sich Diniz oder Moreno gelegentlich für die vorletzte Reihe qualifizieren. Diniz kam im Laufe der Saison zehn-, Moreno achtmal ins Ziel. Das beste Ergebnis des Teams war Diniz’ siebter Platz beim letzten Rennen des Jahres in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Australien_1995" title="Großer Preis von Australien 1995">Australien</a>. Infolge der geringen Höchstgeschwindigkeit des FG01 wurden beide Fahrer in jedem Rennen mehrfach überrundet; meist betrug ihr Rückstand auf den Sieger fünf oder sechs Runden, in Argentinien sogar neun. Nach dem Großen Preis von Deutschland fragte <a href="Damon_Hill" title="Damon Hill">Damon Hill</a>:

</p>

<dl><dd>„Wie viele Fortis waren diesmal auf der Strecke? Alle fünf Minuten habe ich ein gelbes Auto überholt. Es müssen sieben oder acht Fortis gewesen sein …“<sup id="cite_ref-Inside_1996_4-3" class="reference"><a href="#cite_note-Inside_1996-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></dd></dl>

<p>Im Laufe der Saison 1995 erzielte Forti ebenso wie Simtek und Pacific keine Weltmeisterschaftspunkte. Da die britischen Konkurrenzteams anders als Forti aber keine Einzelpositionierung auf Rang sieben erreicht hatten, wurde Forti vor Simtek und Pacific in der Konstrukteursmeisterschaft gewertet.

</p>

<p>Die Formel-1-Saison 1996 brachte neben einigen technischen Regeländerungen auch ein neues Erfordernis der Qualifikation: Am Rennen durften nur die Fahrer teilnehmen, deren Qualifikationszeiten nicht mehr als 107 Prozent der Rundenzeit des Polesitters betrug (sogenannte <a href="107-Prozent-Regel" title="107-Prozent-Regel">107-Prozent-Regel</a>). Dieses Erfordernis war auf Betreiben von <a href="Bernie_Ecclestone" title="Bernie Ecclestone">Bernie Ecclestone</a> mit Blick auf Forti ins Regelwerk aufgenommen worden: Ecclestone hielt langsam fahrende Autos und schwach finanzierte Teams für ein Hindernis und versuchte, sie aus der Formel 1 zu drängen.<sup id="cite_ref-Inside_1996_4-4" class="reference"><a href="#cite_note-Inside_1996-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Tatsächlich wurde die 107-Prozent-Regel zu einer großen Herausforderung für Forti.

</p><p>Das Team trat in der Saison 1996 mit den italienischen Fahrern <a href="Andrea_Montermini" title="Andrea Montermini">Andrea Montermini</a> und <a href="Luca_Badoer" title="Luca Badoer">Luca Badoer</a> an. Beide Piloten schafften je zweimal die Qualifikation, Badoer verpasste sie zwei- und Montermini dreimal. Montermini kam mit dem FG01B in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_San_Marino_1996" title="Großer Preis von San Marino 1996">Imola</a> als Zehnter ins Ziel, Badoer in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Argentinien_1996" title="Großer Preis von Argentinien 1996">Argentinien</a> als Elfter.

</p><p>In <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Monaco_1996" title="Großer Preis von Monaco 1996">Monaco</a> traten erstmals beide Forti-Piloten mit dem neu entwickelten FG03 an.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ergebnisse">Ergebnisse</h2></div>

<th>Fahrer</th>

<th>Punkte</th>

<th>Rang

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><b><a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1995" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1995">Formel-1-Saison 1995</a></b>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

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</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none">Brasilien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Pedro_Diniz" title="Brasilien"></a></span> <a href="Pedro_Diniz" title="Pedro Diniz">Pedro Diniz</a>

</td>

<td>21

</td>

<td style="background:#CFCFFF">10

</td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF">15

</td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF">10

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF">13

</td>

<td style="background:#CFCFFF">9

</td>

<td style="background:#CFCFFF">16

</td>

<td style="background:#CFCFFF">13

</td>

<td style="background:#CFCFFF">17

</td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF">7

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none">Brasilien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Roberto_Moreno_(Rennfahrer)" title="Brasilien"></a></span> <a href="Roberto_Moreno_(Rennfahrer)" title="Roberto Moreno (Rennfahrer)">Roberto Moreno</a>

</td>

<td>22

</td>

</td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF">16

</td>

</td>

</td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF">16

</td>

</td>

</td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF">14

</td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF">17

</td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF">16

</td>

</td>

</td></tr></tbody></table>

<th>Fahrer</th>

<th>Punkte</th>

<th>Rang

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><b><a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1996" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1996">Formel-1-Saison 1996</a></b>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Luca_Badoer" title="Italien"></a></span> <a href="Luca_Badoer" title="Luca Badoer">Luca Badoer</a>

</td>

<td>22

</td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF">11

</td>

</td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Andrea_Montermini" title="Italien"></a></span> <a href="Andrea_Montermini" title="Andrea Montermini">Andrea Montermini</a>

</td>

<td>23

</td>

</td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF">10

</td>

</td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<th colspan="3" style="font-size:110%;">Legende

</th></tr>

<tr>

<th>Farbe</th>

<th>Abkürzung</th>

<th>Bedeutung

</th></tr>

<td>Sieg

</td></tr>

<td>Silber</td>

<td>2. Platz

</td></tr>

<td>Bronze</td>

<td>3. Platz

</td></tr>

<td>Platzierung in den Punkten

</td></tr>

<td>Klassifiziert außerhalb der Punkteränge

</td></tr>

<td rowspan="2">Violett</td>

<td>Rennen nicht beendet (did not finish)

</td></tr>

<td>nicht klassifiziert (not classified)

</td></tr>

<td>nicht qualifiziert (did not qualify)

</td></tr>

<td>in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)

</td></tr>

<td>Schwarz</td>

<td>disqualifiziert (disqualified)

</td></tr>

<td>nicht am Start (did not start)

</td></tr>

<td>zurückgezogen (withdrawn)

</td></tr>

<td rowspan="2">Hellblau</td>

<td>nur am Training teilgenommen (practiced only)

</td></tr>

<td>Freitags-Testfahrer (test driver)

</td></tr>

<tr>

<td>nicht am Training teilgenommen (did not practice)

</td></tr>

<tr>

<td>verletzt oder krank (injured)

</td></tr>

<tr>

<td>ausgeschlossen (excluded)

</td></tr>

<tr>

<td>nicht erschienen (did not arrive)

</td></tr>

<tr>

<td>Rennen abgesagt (cancelled)

</td></tr>

<tr>

<td>keine WM-Teilnahme

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="6">sonstige</td>

<td><a href="Pole-Position" title="Pole-Position">Pole-Position</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen

</td></tr>

<tr>

<td><sub>SR</sub>/<i>kursiv</i></td>

<td><a href="Schnellste_Rennrunde" title="Schnellste Rennrunde">Schnellste Rennrunde</a>

</td></tr>

<tr>

<td>nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten<br>Distanz aber gewertet

</td></tr>

<tr>

<td>Streichresultate

</td></tr>

<tr>

<td><u>unterstrichen</u></td>

<td>Führender in der Gesamtwertung

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Adriano Cimarosti: <i>Das Jahrhundert des Rennsports</i>, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9</li>

<li>Alan Henry: <i>Auto Course 1995/96</i>, Hazleton Publishing Ltd, ISBN 1-874557-36-5.</li>

<li>David Hodges: <i>A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001</i>, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (englisch)</li>

<li>David Hodges: <i>Rennwagen von A–Z nach 1945</i>, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7</li>

<li>Pierre Ménard: <i>La Grande Encyclopédie de la Formule 1</i>, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch)</li>

<li>John Nicholson, Maurice Hamilton: <i>Inside Formula One 1996. The Grand Prix Teams</i>. Macmillan Publishers, London 1997</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Cimarosti-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Cimarosti_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Cimarosti_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Cimarosti_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Cimarosti_1-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Adriano Cimarosti: <i>Das Jahrhundert des Rennsports</i>, S. 482.</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20071010053720/http://www.f1rejects.com/teams/forti/profile.html">Geschichte des Teams auf der Internetseite www.f1rejects.com</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 10. Oktober 2007 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (abgerufen am 31. Januar 2014).</span>

</li>

<li id="cite_note-Hodges_UK-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Hodges_UK_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">David Hodges: <i>A-Z of Grand Prix Cars</i>, S. 103.</span>

</li>

<li id="cite_note-Inside_1996-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Inside_1996_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Inside_1996_4-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Inside_1996_4-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Inside_1996_4-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Inside_1996_4-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text">John Nicholson, Maurice Hamilton: <i>Inside Formula One 1996. The Grand Prix Teams</i>. Macmillan Publishers, London 1997, S. 68 ff.</span>

</li>

<li id="cite_note-RTL-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-RTL_5-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Willy Knupp: <i>Grand Prix #95 live miterlebt</i>, S. 88 ff.</span>

</li>

<li id="cite_note-Ménard-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Ménard_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Pierre Ménard: <i>La Grande Encyclopédie de la Formule 1</i>, S. 607.</span>

</li>

<li id="cite_note-Autocourse-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Autocourse_7-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Alan Henry: <i>Auto Course 1995/96</i>, Hazleton Publishing Ltd, ISBN 1-874557-36-5, S. 71.</span>

</li>

<li id="cite_note-Cimarosti_495-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Cimarosti_495_8-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Adriano Cimarosti: <i>Das Jahrhundert des Rennsports</i>, S. 495.</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><div class="BoxenVerschmelzen">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf"><span typeof="mw:File"></span> Rennwagen der <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1995" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1995">Formel-1-Weltmeisterschaft 1995</a></div>

<th style="width:7.69%;"><a href="Benetton_Formula" title="Benetton Formula">Benetton</a>

</th>

<th style="width:7.69%;"><a href="Tyrrell" title="Tyrrell">Tyrrell</a>

</th>

<th style="width:7.69%;"><a href="Williams_F1" title="Williams F1">Williams</a>

</th>

<th style="width:7.69%;"><a href="McLaren_Racing" title="McLaren Racing">McLaren</a>

</th>

<th style="width:7.69%;"><a href="Arrows_Grand_Prix_International" title="Arrows Grand Prix International">Footwork</a>

</th>

<th style="width:7.69%;"><a href="Simtek" title="Simtek">Simtek</a>

</th>

<th style="width:7.69%;"><a href="Jordan_Grand_Prix" title="Jordan Grand Prix">Jordan</a>

</th>

<th style="width:7.69%;"><a href="Pacific_Racing" title="Pacific Racing">Pacific</a>

</th>

<th style="width:7.69%;"><a href="Forti_Corse" title="Forti Corse">Forti</a>

</th>

<th style="width:7.69%;"><a href="Minardi" title="Minardi">Minardi</a>

</th>

<th style="width:7.69%;"><a href="%C3%89quipe_Ligier" title="Équipe Ligier">Ligier</a>

</th>

<th style="width:7.69%;"><a href="Scuderia_Ferrari" title="Scuderia Ferrari">Ferrari</a>

</th>

<th style="width:7.69%;"><a href="Sauber_Motorsport" title="Sauber Motorsport">Sauber</a>

</th></tr>

</td>

</td>

</td>

<td><a href="McLaren_MP4/10" title="McLaren MP4/10">MP4/10</a><br>MP4/10B<br>MP4/10C

</td>

<td>FA16

</td>

</td>

</td>

<td>PR02

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf"><span typeof="mw:File"></span> Rennwagen der <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1996" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1996">Formel-1-Weltmeisterschaft 1996</a></div>

<th style="width:9.09%;"><a href="Scuderia_Ferrari" title="Scuderia Ferrari">Ferrari</a>

</th>

<th style="width:9.09%;"><a href="Benetton_Formula" title="Benetton Formula">Benetton</a>

</th>

<th style="width:9.09%;"><a href="Williams_F1" title="Williams F1">Williams</a>

</th>

<th style="width:9.09%;"><a href="McLaren_Racing" title="McLaren Racing">McLaren</a>

</th>

<th style="width:9.09%;"><a href="%C3%89quipe_Ligier" title="Équipe Ligier">Ligier</a>

</th>

<th style="width:9.09%;"><a href="Jordan_Grand_Prix" title="Jordan Grand Prix">Jordan</a>

</th>

<th style="width:9.09%;"><a href="Sauber_Motorsport" title="Sauber Motorsport">Sauber</a>

</th>

<th style="width:9.09%;"><a href="Arrows_Grand_Prix_International" title="Arrows Grand Prix International">Footwork</a>

</th>

<th style="width:9.09%;"><a href="Tyrrell" title="Tyrrell">Tyrrell</a>

</th>

<th style="width:9.09%;"><a href="Minardi" title="Minardi">Minardi</a>

</th>

<th style="width:9.09%;"><a href="Forti_Corse" title="Forti Corse">Forti</a>

</th></tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td>M195B

</td>

<td><a href="Forti_FG01B" class="mw-redirect" title="Forti FG01B">FG01B</a><br>FG03

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

</div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2024-11-01" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Forti_FG01&oldid=249956576">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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